一直以來，物流集團大力發(fā)展“物流+貿(mào)易”特色業(yè)務(wù)，特別是通過近兩年的不懈努力，“物流+貿(mào)易”取得了可喜的成績，一躍成為物流集團新的利潤增長點。
“物流+貿(mào)易”業(yè)務(wù)呈現(xiàn)業(yè)務(wù)量大、回收周期長、地域范圍廣、業(yè)務(wù)產(chǎn)品多等特點，每一個特點就是一個風險點，即加強風險管控就成為了一項至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，關(guān)系著物流集團今后的發(fā)展。
“1.0版本”風控，成績可喜
一、 守牢“物流”底線，助力“物流+貿(mào)易”安全穩(wěn)定
“物流+貿(mào)易”中的“物流”是翅膀，更是風險管控的核心。在供應(yīng)鏈過程中，我們一直提到的商流、物流、資金流、信息流，其中商流即指貿(mào)易活動，是一切業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，亦是物流發(fā)展的推動力。而物流業(yè)務(wù)的發(fā)展又帶動了資金結(jié)算、融資等業(yè)務(wù)，同時為資金流保駕護航。物流企業(yè)是貨物的承運方，通過可視、可追、可控等手段實現(xiàn)全程閉環(huán)運作，將風險降到最低。整理歷史合作記錄，利用所積累的大量業(yè)務(wù)需求信息，依托數(shù)據(jù)為支撐，不僅可以真實反映客戶業(yè)務(wù)的真實性、長期性、異常性，也能夠從與客戶的長期接洽中掌握客戶的真實需求，洞悉與挖掘客戶的潛在需求。物流集團運作的所有業(yè)務(wù)必須秉承“物流+貿(mào)易”這一原則，“物流”是風險控制的核心手段，沒有“物流”意味著風險的增大，甚至失控，所以我們必須要抓住“物流”這一關(guān)鍵點。
二、創(chuàng)新風險管控“紅線”，為“物流+貿(mào)易”保駕護航
目前，物流集團“物流+貿(mào)易”主要模式有應(yīng)收賬款模式及預(yù)付款項模式。
應(yīng)收賬款模式主要面對的是下游央企、國企以及大型的民營企業(yè)為主，上游向下游供貨，通過縮短賬期來實現(xiàn)營業(yè)收入及利潤的增長，風險點分別在于上游供貨的數(shù)量質(zhì)量問題以及下游應(yīng)收賬款的回收問題。前者我們通過收到下游客戶數(shù)量質(zhì)量確認后支付上游貨款來規(guī)避，所有質(zhì)量風險通過保證金模式降低甚至規(guī)避。而后者通過客戶的風險評級來篩選并淘汰一批風險較大的企業(yè)，其風險評級的內(nèi)容包括注冊資本、企業(yè)性質(zhì)、履約能力等。
預(yù)付款項模式的特點是下游成為了我們的銷售客戶，下游向我們繳納一定比例的風險保證金采購貨物，下游在需要使用、銷售貨物時全款支付貨款，銷售額成為營業(yè)收入，產(chǎn)品差價體現(xiàn)資金成本。風險點主要在于貨物的保值性、穩(wěn)定性以及貨物監(jiān)管的可靠性。貨物最好具有比較穩(wěn)定的物理化學特征，不宜接受易碎、易爆、易揮發(fā)、易霉變等貨物，否則容易造成貨物價值的減損。此外，貨物價值和價格應(yīng)當穩(wěn)定，受市場波動的影響較小，貨物價值受市場等波動時應(yīng)設(shè)置處置警戒線，由下游客戶補足保證金或及時處理貨物。在貨物監(jiān)管方面，應(yīng)選擇具有國資背景的央企、國企倉儲，核查其貨物監(jiān)管的安全性、規(guī)范性。
繼續(xù)“1.0”向“2.0”升級
一、守牢“物流”底線，審慎選擇“物流+貿(mào)易”客戶
“物流+貿(mào)易”應(yīng)該建立在“物流”底線上，風險防控應(yīng)事先選擇允許開展“物流+貿(mào)易”的行業(yè)和產(chǎn)品，將業(yè)務(wù)開展前的市場準入作為控制風險第一道防線。物流集團開展“物流+貿(mào)易”的初衷是通過開展貿(mào)易帶動物流經(jīng)濟的發(fā)展，物流運輸是我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，同時“物流+貿(mào)易”中的“物流”又可以實現(xiàn)“要么有錢要么有貨”的風控效果，所以從經(jīng)濟性和風控角度考慮，守牢“物流”底線是有百利而無一害的。
二、強化內(nèi)部控制防止操作風險
操作風險主要源于內(nèi)部控制及公司管理機制的失效。因為業(yè)務(wù)運作后的管理是“物流+貿(mào)易”業(yè)務(wù)中重要的一步，發(fā)生操作風險的概率比傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要高，這就要求我們從合同的審批、付款的流程上加強風控。同時，對一些風控點較低的合同及付款流程降低要求，提高效率，在貨物管控上我們應(yīng)由專人負責跟蹤，加強貨物的管理。貨物管理環(huán)節(jié)多由倉儲公司負責，要加強與這些企業(yè)的聯(lián)系，注意對其資格的核查，并且隨時進行抽查。具體地說，就是要倉儲企業(yè)不斷提高倉庫管理水平和信息化水平，并制訂完善的辦理貨物發(fā)貨的風險控制方案，加強對貨物的監(jiān)管能力，有針對性地制定嚴格規(guī)范的操作流程和監(jiān)管程序，杜絕因內(nèi)部管理漏洞和不規(guī)范而產(chǎn)生的風險。
三、借助外力加強風險防控專業(yè)性
法律風險主要存在于模式的設(shè)計和合同擬定簽訂以及產(chǎn)生風險點后所采取的措施。在模式的設(shè)計過程中，可能會產(chǎn)生質(zhì)押物等問題，專業(yè)化的法律隊伍可以為模式設(shè)定提出意見或建議。在合同的擬定及出現(xiàn)風險后的措施中，更需要專業(yè)化的法律團隊提出意見及建議，例如我們在今年的實際操作中，提出的一些風險防控的措施上，是否具有可操作性也是我們需要面對的問題，或者從法律層面上是否有更好的措施或者條款來降低或消除這一風險。
風險管控永遠是一個企業(yè)生存與發(fā)展的“紅線”，特別對于處在負重爬坡的物流集團來說，更是維系其生命的“紅線”，筑牢風險管控這一關(guān)鍵，更是物流集團能否順利完成“三年行動計劃”的關(guān)鍵。